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深圳中心区道路网密度全国第一 深珠佛达到国家目标-春秋战国四大刺客

深圳中心区道路网密度全国第一 深珠佛达到国家目标

“2020年深圳市中心城区建成区总体道路网密度为9.5公里/平方公里,在36个城市中排名继续稳居第1位。”“从城市群道路网密度指标来看,呈现‘粤港澳大湾区>长三角>京津冀’的明显特征。”这是5月28日正式发布的2020年度《中国主要城市道路网密度监测报告》(下简称《报告》)透露的结果。据悉,《报告》由住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院等单位联合编制。

今年《报告》还针对京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大主要城市群进行了道路网密度监测工作,其中粤港澳大湾区主要覆盖广州、佛山、深圳、东莞、惠州、珠海、江门、中山8个城市。结果显示,2020年粤港澳大湾区城市群8个监测城市,中心城区建成区总体平均道路网密度为7.3公里/平方公里,城市群道路网密度指标处于较高水平。

具体来看,除了深圳之外,珠海(8.5)、佛山(8.0)也已达到8公里/平方公里的国家发展目标。此外,东莞市、广州市均已达到7公里/平方公里以上,江门市、中山市分别为6.5公里/平方公里、6.2公里/平方公里,惠州城市道路网密度指标相对于区域内其他城市较低,为5.2公里/平方公里。

深圳珠海佛山达到国家目标要求

湾区关键词道路网密度一定范围内的道路总里程与该范围面积的比值。它是评价城市道路网是否合理的基本指标之一,但其大小不能一概而论。2016年,中共中央、国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》强调要“树立‘窄马路、密路网’的城市道路布局理念,建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。”

《报告》分析发现,根据深圳市城市总体规划定义,深圳市中心城区范围包括福田、罗湖、南山三个行政区。2020年深圳市中心城区总体道路网密度为9.5公里/平方公里,在36个城市中排名继续稳居第1位。

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《报告》指出,从城市群道路网密度指标来看,呈现“粤港澳大湾区>长三角>京津冀”的明显特征。去除直辖市、省会、计划单列市等核心大城市影响,城市群内本次新增监测城市主要为Ⅱ型大城市和中等城市,在此两类规模城市中,粤港澳大湾区城市道路网密度指标均处于较高水平。

《报告》在分析全国主要城市总体道路网密度的基础上,进一步研究了各城市主要行政区的道路网密度。结果显示,深圳中心城区3个行政区的道路网密度全部达到国家目标要求,其中福田区(11.7)和罗湖区(10.4)的道路网密度超过了10公里/平方公里。南山区道路网密度为8.3公里/平方公里。

《报告》还指出,由于深圳中心城区范围较小,发展建设集中,城市道路基础设施网络较为完善,新增道路建设空间有限,与2019年度相比,各行政区道路网密度指标总体没有明显变化。

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《报告》分析,从城镇化发展来看,粤港澳大湾区城市群和长三角城市群是我国城镇化发展较早、基础较好的区域,相邻城镇空间距离近(40-50公里),随着城市的空间拓展,逐步在区域内形成连片发展城镇密集地区,城市节点性作用减弱,功能性中心作用增强,呈区域多中心组团式发展趋势,相应片区建成区道路网络建设也逐步趋于完善。

2016年,中共中央、国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》提出:“打通各类‘断头路’,形成完整路网,提高道路通达性。到2020年,城市建成区平均道路网密度提高到8公里/平方公里,道路面积率达到15%。”

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责任编辑:世界地震
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